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排水瀝青降噪路面工程應用技術(shù)——

排水瀝青路面，又稱(chēng)透水瀝青路面，指壓實(shí)后孔隙率均在20%左右，能夠在混合料內部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實(shí)質(zhì)為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架一空隙結構的開(kāi)級配瀝青混合料。此外;針對以改善表面抗滑功能為主的開(kāi)級配表面薄層應用又稱(chēng)開(kāi)級配磨耗層、多孔隙瀝青磨耗層等。   

排水瀝青降噪路面采用大空隙瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功能層，并通過(guò)層內將雨水橫向排出，從而消除了帶來(lái)諸多行車(chē)不利作用的路表水膜，顯著(zhù)提高雨天行車(chē)的安全性、舒適性;同時(shí)，由于排水瀝青降噪路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱(chēng)為低噪音瀝青路面。

排水瀝青降噪路面的優(yōu)點(diǎn)與特點(diǎn)——

排水瀝青降噪路面抗滑性能很高，特別是雨天時(shí)，排水瀝青降噪路面特有的大空隙結構能迅速排除路面積水，消除路表水膜、增加輪胎與路面之間的附著(zhù)力，防止水漂，從而極大提高行車(chē)安全性，大幅降低交通事故發(fā)生率。

行車(chē)噪音主要由輪胎與路面間空氣的抽空與壓縮產(chǎn)生，排水瀝青降噪路面具有的多孔結構為高速行駛輪胎引起空氣的抽、壓提供了聯(lián)通的消散渠道。與常規的表面層相比，排水瀝青面層具有吸收、降低輪胎滾動(dòng)噪音的作用。因此，排水瀝青降噪路面也被成為“低噪音路面”。

雨天跟車(chē)行駛時(shí)，由于路表有一定厚度的水膜，道路表面濺起水霧現象對后車(chē)跟車(chē)行駛的能見(jiàn)度造成極大不利影響。排水瀝青降噪路面可以抑制雨水天導致的濺水起霧，極大提高雨天行車(chē)能見(jiàn)度和安全性。

夜間行車(chē)時(shí)，汽車(chē)前燈照射到對水泥混凝土路面和密級配瀝青混凝土路面上時(shí)，由于路表致密且被磨光，燈光在路表發(fā)生鏡面反射，造成眩光現象，嚴重影響司機行車(chē)視線(xiàn)，同等條件下，由于排水瀝青降噪路面的大空隙可以有效吸收汽車(chē)前燈斜射到路面的燈光，從而可以有效消除或減弱這種眩光現象，極大提高夜間行車(chē)安全。

排水防滑降噪瀝青路面功能特性

1）有效解決路面積水現象

排水性是排水降噪瀝青混凝土路面的重要特性，雨水可通過(guò)表面層內部的空隙流出，而不會(huì )在表面形成水膜和徑流，從而減緩洪澇災害。

2）增強路面防滑功能，提高行車(chē)安全性

排水降噪瀝青混凝土路面在雨天可以有效減少路面積水，增加路面與車(chē)輛輪胎的附著(zhù)力，防止汽車(chē)在行駛中發(fā)生水漂現象，抑制濺水起霧影響后車(chē)視線(xiàn)，減少雨天路面眩光現象，從而大大提高雨天行車(chē)安全性。據統計，鋪裝排水降噪瀝青混凝土路面后，交通事故率下降85%。 

3）降低環(huán)境噪音

排水降噪瀝青混凝土路面和普通瀝青路面在相同條件下進(jìn)行對比，OGFC路面可以比普通瀝青降低噪聲3-5dB。